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中圖分類號：F124 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（c）-0159-02

隨著國家海洋經濟戰略的確立，港口對經濟的推動作用越來越明顯。2013年9月，天津市獲批國家級海洋經濟科學發展示范區，明確提出“一核、兩帶、六區”的天津海洋經濟總體發展格局。作為重點建設內容之一的天津港如何推進綠色循環低碳發展，促進生產空間集約高效利用，是實現國家級海洋經濟科學發展示范區發展戰略、實現海洋生態文明建設與經濟可持續發展的重要組成部分。

1 天津港生態經濟建設現狀

天津港是建設中國北方國際航運中心和國際物流中心的核心載體，中國北方最大的綜合性港口，連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港是世界等級最高的人工深水港，目前主航道水深已達21.0 m，30萬t級船舶可乘潮進出港。

天津港現有水陸域面積336 km2，陸域面積131 km2，擁有各類泊位總數159個，其中萬噸級以上泊位102個。2013年天津港貨物吞吐量突破5億t，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，成為中國北方第一個5億t港口。同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，腹地面積近500萬km2，占全國總面積的52%。

天津港是最早重視生態經濟建設工作并付諸實施的港口之一。廢氣、廢水、廢渣的治理及噪音的環境監測。改革開放以來，不斷吸收采納國外的先進理念，通過統籌規劃，大力推廣新技術、新工藝的使用，對生產生活的采暖等煤粉、廢氣產生量較多的設備和生產線進行了改造升級，對不能改造和升級的設備與生產線堅決予以淘汰。同時完善港區的生產生活環境，進行港區煤塵專項治理、垃圾治理，加快港區綠化建設步伐等等，使得天津港的生態環境得以明顯改善，空氣質量、水質量、土壤質量均得到了大幅提升。

2 天津港生態經濟建設存在的問題

雖然天津港生態經濟建設已經取得了一定的成績并達到了一定的功效，但關于港口的生態化發展在理論、實踐、指導、監督等等方面還存在一定的問題，主要表現在以下幾點。

2.1 港口生態經濟建設理論體系不完善

完善的生態經濟理論可以為港口生態化建設提供科學依據。目前我國的生態經濟建設理論研究基礎還很薄弱，對港口的建設與海洋資源的合理開發相結合的平衡點缺乏具體的計算依據，港口的生態承載力計算也缺乏專門的理論體系，港口生態經濟建設指標體系還不健全，需要政府主導下的“產學研”結合，港口企業和高校合作，形成港口生態經濟建設理論體系。

2.2 港口生態經濟建設宣傳教育和培訓機制沒有形成

港口生態經濟建設是政府和港口企業的任務，同時與人民生活密切相關，目前關于港口生態經濟建設教育內容明顯短缺，教育體系不健全，港口生態經濟建設理念沒有深入到企業和民眾的內心深處，需要加大力度，形成一套教育、培訓體制，做好各種宣傳活動，擴大影響面，與其他生態經濟建設宣傳相結合，深化可持續發展理念。

2.3 港口生態經濟建設過程中缺乏全程監督，政府職能缺位

港口生態經濟建設的相關政策法規體系的不完善，相關的激勵機制和監管機制不健全，造成了港口建設的無序現象。政府在港口生態經濟建設中發揮的職能薄弱與相關技術力量薄弱、專項治理預防資金不足等原因密切相關。加上注重GDP數據，追求經濟的增長而忽略了對生態環境建設。另外，政府對港口生態經濟建設的認識不足，認為港口生態經濟建設就是港口綠化或港區衛生清潔，沒有意識到港口生態經濟建設的核心理念是可持續發展，既包括清潔生產又包括對環境、資源等的保護與協調，實現港口的生態建設和經濟建設同步，形成綠色經濟。

2.4 港口生態經濟建設標準管理體系有待建立

港口生態經濟建設管理體系標準未落實到位。標準管理體系不能局限于港口或是港口的某一特定范圍內，其管理體系的組成需要融合海洋環境監控、空氣質量監控、污水排放監控、近遠海生物生存狀況監控等，形成一套完整的體系。港口生態經濟建設標準管理體系的建立有利于樹立可持續發展理念，有利于推動資源和能源的節約實現合理利用。

2.5 港口生態經濟建設技術創新不足

在港口生態經濟建設創新能力方面，天津港在國內有明顯的優勢，但與國外發達國家還有相當大的差距。如立體生態化海洋利用技術的研發尚未突破瓶頸。現有生態技術僅僅是對原有技術的升級，難以稱為綠色生態化技術。一方面由于資金投入不足造成設備升級改造難以進行，另一方面港口生態經濟建設理念淡薄，一味追求眼前利益、短期利益，沒有將生態保護和自身長期規劃結合。

3 港口生態經濟建設對策

港口生態經濟建設不僅符合經濟的發展需要，也符合生態環境的需求，所以是天津港口建設的必然選擇和必由之路。

3.1 多層次參與，樹立港口生態經濟建設理念

以環境為代價的“灰色經濟”并不能形成港口的可持續發展，要求我們提高港口生態經濟建設意識，樹立港口生態經濟建設發展理念成為必然。提高港口生態經濟建設意識、樹立港口生態經濟建設理念需要政府引導、企業實施、民眾參與。在港口生態經濟建設上，國家宏觀控制、調節尤其是地方政府的區域政策、調控仍然起到關鍵性的作用，政府的港口生態經濟建設意識、對港口生態經濟建設具有政策引導、支持作用，對參與企業、民眾具有教育作用。企業是港口生態經濟建設的具體實施者和責任承擔者，從港口設計、排污、物流及對海水和海洋生物影響等方面植入港口生態經濟建設理念，有利于港口的可持續發展的實現。普通群眾成為港口生態經濟建設的積極參與者，對港口建設、運營積極參與監督。使港口生態經濟建設成為可能。

3.2 多渠道投入，支撐港口生態經濟建設

港口生態經濟建設是事關區域經濟效益、社會效益、生態效益能否同步發展和可持續發展的一項重要工作，政府的引導非常重要。在港口生態經濟建設理念培養、教育培訓、相應配套機構建立、配套設施供應等方面需要相應的資金。港口生態經濟建設離不開技術改造、設備更新、人才引進等，政府在政策、金融稅收和專項資金等方面予以適當支持，減輕了港口企業經濟、資金負擔，有利于引導其走向可持續發展的生態化道路。

3.3 多技術集成，提高港口生態經濟建設技術創新能力

通過提高港口和產業的技術創新能力，形成可持續技術創新，實現技術創新的常態化。使港口生態經濟建設技術創新既能給企業、社會帶來經濟效益，又能帶來生態效益。

3.4 多元化評價，制定港口生態經濟建設標準體系

港口生態經濟建設和發展需要一套切實可行的標準體系。包括港口生態經濟建設工藝流程標準、設計標準、評價標準、環境監測標準等。包括規劃、施工、運營等方面的指標體系、運用定性和定量分析的方法，從多角度、多層次對港口生態經濟建設進行綜合評價，提出相應對策。并在實際操作中不斷摸索與改進、修正。標準體系的建立使得港口生態經濟建設和發展有據可依，也意味著天津港口生態經濟建設的長期發展意識和發展思路的形成。

3.5 多方面交流，開展港口生態經濟建設國際交流合作

在港口生態經濟建設方面與先進國家通力合作，廣泛交流。包括信息共享、技術互通。學習先進國家的港口生態經濟建設理念有利于天津市乃至全國港口生態經濟建設理論的發展與完善，有利于加速港口生態經濟建設技術創新進程，有利于港口生態經濟建設標準制定。

4 結語

天津港在港口生態經濟建設方面取得顯著成就，但港口生態經濟建設不是港口自身的孤立建設，而是融合在整個區域或城市生態經濟建設中的一環，目前還存在港口生態經濟建設基礎理論體系不完善，政府監管不到位、標準體系和指標體系不健全、技術創新能力不足和生態經濟意識不強等問題，需要多層次參與、多渠道投入、多技術集成、多元化評價和多方面交流。

參考文獻

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萊陽南海新區地處黃海丁字灣海岸帶核心位置，是山東半島藍色經濟區“九大集中集約用海區域”之一，具備加速崛起的優勢和條件。

萊陽市南海新區既是國家戰略的承擔者，又是膠東半島高端產業聚集區和半島城市群的重要組成部分，機遇疊加、優勢聚集必將對南海新區開發建設產生強有力的政策支持。煙臺市領導多次親臨視察指導，2010年煙臺市政府專題在萊陽召開現場辦公會對南海開發進行研究推動，專門出臺了《關于加強萊陽南海新區發展的意見》，給予了很大的支持。

近年來，萊陽市堅持以科學發展觀為指導，對接山東半島藍色經濟區和膠東半島高端產業聚集區總體規劃，圍繞“河、海、島、灣”一體，堅持“科學開發、有效保護”原則，按照“整體規劃、分步實施、設施先行、強化招商”的思路，搶抓機遇，加大投入，大力發展高新技術產業、高端服務業和濱海旅游度假，叫響“萊陽南海新區”品牌。

萊陽市將充分發揮南海新區地處丁字灣海岸帶中心位置的區位優勢，堅持以高端技術、高端產品、高端產業為引領，積極承接國內外產業轉移，依托煙臺、融入青島、立足山東、面向日韓，全面提高核心競爭力，打造成煙青發展軸的第三極，實現跨越發展的橋頭堡。力爭經過5~10年的努力，將南海新區建設成為山東半島藍色經濟科學發展的先行區和海洋生態環境保護的示范區，打造成萊陽城市的副中心、經濟發展的增長極、高新技術的新平臺、高端服務的新亮點、旅游度假的新天地，形成面積20平方公里、積聚人口15萬，功能完備、環境優美、生活舒適的濱海新城。

全力叫響“萊陽南海新區”品牌

煙臺市第十二次黨代會確定：增創藍區建設優勢，構建“一極領先、多極崛起”發展格局。其中，以萊陽、海陽為主體建設丁字灣海洋旅游產業聚集區，打造南部經濟增長極。萊陽南海新區處于丁字灣海岸線的中心位置，在煙臺市打造藍色經濟南部增長極中具有十分重要的地位，必須加快突破。目前，萊陽市正積極爭取煙臺市對以萊陽南海新區為主體的丁字灣進行統一規劃、整體合作開發，給予更多的扶持幫助，積極搶占藍色經濟發展制高點，全力叫響“萊陽南海新區”品牌。

（一）修訂完善相關規劃。目前，萊陽南海新區的愿景規劃已經完成。萊陽市將繼續堅持高點定位、高端謀劃，做好與省、煙藍色經濟區發展規劃的對接融合，搞好總體規劃與各專項、專業規劃及穴坊、羊郡鎮駐地規劃的銜接統一，同步抓好基礎設施配套及教育、衛生、文化、商業網點等方面的規劃建設，完善新區功能，提升承載能力。加快社區規劃建設，結合舊村改造，合并村莊，盡快搬遷靠海村莊，建設新型社區，推進村民變市民。強化規劃執行剛性，嚴格規劃管理，做到一張藍圖繪到底，確保不變調、不走樣、不給歷史留下敗筆和遺憾，早日實現“丁字灣畔起新城、萬畝荒灘變綠洲”的目標。

（二）強化基礎設施建設。2012年，基礎設施建設計劃投入11億元，開工重點項目12個。其中，開工建設投資1.6億元的五龍河大橋工程；投資5000萬元，完成南海新區區間路道路硬化10公里，完成濱海大道賢友河大橋工程；加快萊青路改造和威青線拓寬工程，完成道路基礎50萬方，完成罩面22公里；繼續推進53公里的五龍河流域全線綜合治理，打造一條“通山達海”的生態產業帶；建設香島橡膠壩上游3.8公里地下防滲墻，加快日供水38萬立方的凈化水廠建設，完成日供水6萬立方的一期工程；加快實施海岸修復工程，完成區域內3.2萬畝蝦池及灘涂的吹填工程;做好丁字灣 35 公里防潮堤加固工程，加快港華燃氣、110千伏變電站等項目開工建設，加快實現“七通一平”。

（三）加快推進旅游項目建設。一是加快發展生態旅游。利用四星級金山南海度假酒店、游客服務中心等現有設施，加快五龍河、賢友河、交界河濕地景觀開發保護，投資3.5億元，完成古鎮影視基地和5000平方米會議中心、客房大樓建設，打造符合4A級標準的濱海生態旅游景區。二是加快發展體育旅游。充分利用投資15億元的金山國際俱樂部、投資2億元的玉皇山滑雪場等完善的場地、會所等設施，承接相關體育培訓和比賽。投資5億元，完成游艇碼頭建設，加快形成高爾夫、滑雪、游艇三大體育支柱產業。三是加快發展宗教旅游。完成總投資5000萬元的富山龍王廟、總投資6500萬元的金山寶塔、玉佛院配套設施建設，實施投資2000萬元的三駕寺原址重建，強化與周邊的娘娘山、天后宮、馬神廟等景區的歷史和文化鏈接，形成一條內涵豐富的宗教文化旅游景觀帶。四是積極穩妥推進房地產開發。2012年爭取完成總建筑面積30萬平方米。著力建設新型旅游度假區、生態宜居區和商務聚集區。

（四）做好資源回收整理工作。萊陽南海新區過去曾是一片荒灘，上世紀80年代末，萊陽開展了南海會戰，建起了萬畝蝦池，主要是進行水產養殖，當前管理成本高，收入效益較低。萊陽市將在前段工作的基礎上，進一步加快原有養殖海域及灘涂的收回，抓好規劃區內養殖棚、蝦池、灘涂等租賃承包合同的理順工作，依法變更或終止合同。按照南海新區總體規劃和開發建設進度，密切配合、超前謀劃、責任到人，深入細致地做好群眾工作，加快資源回收和障礙物拆除。切實維護好群眾權益，安排好區域內職工和農民生產生活，健全完善社會保障，為南海新區的長期持續發展打造和諧穩定環境。

（五）強化招商引資培育產業支撐。充分發揮毗鄰青島的地緣優勢，以丁字灣南海新區為平臺，積極承接青島產業轉移，著力引進無污染的工業項目、電子信息類等高新技術產業項目和旅游項目，打造青島產業轉移的“后花園”。同時，集中力量、全力以赴開展大招商活動，努力引進新的戰略投資商和大型合作伙伴，抓好目前在手的航空產業園、游艇研發基地、中國諾貝爾論壇、產學研一體大學城、奧特萊斯等大項目的洽談推進，大力發展藍色經濟，為南海新區可持續發展提業支撐、注入強勁動力。

萊陽南海新區

南海新區規劃范圍為威青線以南約70平方公里，核心范圍為威青高速以南約50平方公里，形成“三橫三縱三區五大板塊”的開發空間布局結構。

“三橫”，即威青線、威青高速、濱海大道；“三縱”，即萊青線、萊高路、萊羊路;“三區”，即以威青高速、濱海大道為界，威青高速以北建設先進制造業聚集區，威青高速與濱海大道之間建設科技創業孵化區，濱海大道以南重點建設高端服務業聚集區。

“五大板塊”：

1.生態旅游板塊。充分發揮濱河、濱海區域的資源優勢，培育濱海生態濕地旅游區、水上樂園、游艇碼頭、海水浴場、滑雪場，建設國際化海洋休閑度假基地，形成“一海、一河、二島、四山”的大旅游格局。“一海”即南部海域，“一河”即五龍河，“二島”即香島和俚島，“四山”即娘娘山、金山、富山、玉皇山。

2.生態宜居板塊。堅持高中低檔結合，擁海發展、抱河布局，建設具有萊陽特色的濱河濱海生活集居區，重點發展旅游地產，包括高中檔水岸住宅和老年公寓等。

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中國人才發展報告（2009）指出：預計到2020 年，我國專業技術人才需求總量將高達8127 萬。面對如此龐大人才需求，高等職業教育承擔著培養合格人才的主要任務。所以，提高高等職業教育人才培養質量就必須加快人才培養模式的改革和創新。要正確看待市場需求與人才培養模式的關系，以實現人才培養模式與市場需求的全面銜接。高等職業教育應努力提升學生服務社會的專業水平，實現專業和區域經濟的協調發展。

一、環渤海區域經濟發展的新趨勢

區域經濟屬于綜合性的地理概念，在經濟發展方面反映了區域性的資源、資金、技術和政策等的開發利用狀況，即地區生產力布局的科學性和社會綜合經濟效益。中國目前已初步形成東部發展、西部開發、中部崛起和東北振興的四大區域經濟格局，在沿海核心經濟圈長三角、珠三角將得到提升的同時，環渤海經濟圈正在形成京津中心城市優勢互補、五大板塊競相崛起的新模式，具有較強的經濟競爭優勢：地理區位優越、自然資源豐富、交通便利、工業基礎雄厚、科技實力強、港口眾多、商務金融環境優渥，如今產業結構調整凸顯新優勢，能源、化工、冶金、建材、機械、汽車、紡織、食品等支柱產業，同時以優勢的教育、科技資源帶動了高科技產業發展，新興的電子信息、生物制藥、新材料等高新技術等已成為這一地區的主導產業，環渤海地區蘊藏著巨大的發展潛力，在我國對外開放和沿海發展戰略中占有重要地位。

二、高職外語人才培養模式的現狀。

目前，高職外語教育還是延續傳統的教學思想和理念，理論研究與探討也相對滯后，遠遠不能適應形勢發展的需要。同時，還存在應試教育的傾向，過分強調過級率，忽略了學生應用能力和創新能力的培養，在一定程度上限制了學生積極性的發揮。在教材的選擇上也存在著“一刀切”的問題，教材不能夠和專業特點相結合，只注重外語基礎知識，忽略了相關的專業外語的學習和培訓，學生只能和外國人進行簡單的日常交流，因此，出現了計算機專業的學生不明白計算機術語，機械類畢業的學生看不懂設備說明的現象，使學生在就業后不能很好地了解國外先進的技術和經驗。

1、課程體系與教學模式陳舊。

傳統的教學模式是教師講-學生記，這種做法有利于培養學生的順向思維，不利于逆向思維及發散思維的培養，其結果是創造能力不足，缺乏職業型。課程體系陳舊并缺乏彈性，不能適應市場需求；教學模式單一，以課堂、教師、書本為中心的傳統教育仍然占據主導地位，沒有突出“以學生為本”的教育理念。很大程度上忽略了學生自主學習能力的培養和創新精神及終身學習理念的形成，造成學生的綜合素質不高，很難培養出適應市場經濟需求、能力強、素質高的新型人才。

2、技能型和“雙師型”教師缺乏。

高等職業教育培養的是知識、能力、素質協調發展的一專多能型人才，這就要求教師不僅要精通專業理論知識，更重要的是要具有十分熟練的動手操作能力和技術應用能力。一方面，許多高職院校的教師是從學校到學校，從學生到老師，缺乏實踐能力的培養和鍛煉；另一方面，由于校企雙方缺乏穩定長效的合作機制，沒有實現真正意義上的校企合作。教師缺乏走進企業的機會，不能準確地了解企業對人才需求的具體狀況。造成高職院校“雙師素質”教師數量不足，“雙師結構”教師團隊尚在建設中，不能完全滿足高職教學的需求。

三、培養服務環渤海區域經濟的高職外語人才新模式

高職外語是在外語教學理論指導下，以理論、語言與實務為主要內容，遵循教學客觀規律，集多種教學方法和教學手段為一體的專業外語教學體系，旨在培養我國商貿領域所需的既能熟練掌握英語又能從事對外貿易活動的應用型人才。在傳授外語基礎知識的同時，培養學生的跨文化交際能力和溝通能力。在這樣的大背景下，我們作為地方院校，必須緊跟地方經濟發展的脈搏，不斷改進教學模式。

1、根據市場需求，重建課程體系

針對高職外語教學的特點，高職外語教育的目標應定位于面向區域經濟建設第一線，培養具有較強外語應用能力，能以外語為工具閱讀和翻譯有關業務資料，并能以外語為聽說手段順利完成業務交際基本任務的應用型人才。根據人才培養目標及就業崗位群情況的分析，課程設置應以就業為導向，改革重組課程體系。課程內容設置應堅持實用性和針對性，從內容和體系上對課程進行整合，刪除內容空泛的課程，代之以實用性和針對性強的課程，構建知識和技能貫通的有機體系，從而解決夯實拓寬專業知識技能的要求與教學學時相對不足的矛盾。

高職教育與普通本科教育是有區別的。高職教育的目標是培養具有高水平高素質的應用型人才，從而能夠為企業培養具有實際操作能力的人才。這就要求高職教育要與企業、社會和市場需求為依據，建立與之相適應的教學理念和計劃，培養出社會和企業需要的人才。國家教育部高教司要求所培養的高職高專人才應以“服務區域經濟和社會發展”為目標。

2、創設環境，實現“仿真”教學

高職外語教學要建立以培養職業崗位能力為核心、綜合素質為主線的實踐教學體系。在實際教學過程中創新教學方法，采用項目導向、任務驅動、工學結合等新型教學模式培養學生實際操作能力。課堂教學中教師要注重創設環境，模擬真實場景，讓學生親身體驗，使學生在“學中用，用中學”，增強學生的感性認識，更加直觀地學習專業原理，使抽象的原則變得具體化，從而更易于理解和掌握。通過組織模擬社交活動的場景和場景中的角色扮演，加深學生對所學專業知識技能的理解，培養學生實際社交能力。實踐性教學是實現學以致用的重要一環。

3、師資隊伍建設多元化

教師隊伍的素質能夠充分反映出一個學校的特色和水平。隨著近年來招生的不斷擴大，高職外語教學中出現了師生比嚴重不足的現象。據調查，河北省高職院校中英語教師和學生的比例是1∶389。所以要進行多元化的師資隊伍建設：可以通過人才引進、聘用兼職等多種途徑引進高學歷、高職稱的專業技術人才。特別是聘用企業和科研院所等生產科研一線的技術人員、技師和高級技師擔任兼職教師，充實“雙師型”教師隊伍。還要注意教師的培養，鼓勵和支持教師到企事業或用人單位見習和掛職實踐，以便了解最新技術動態、市場崗位的最新需求，提高自身專業教學與實踐能力，真正培養出適應市場需求、社會需求、能力強、素質高、有發展潛力的新型人才。

高職高專的人才培養歸根到底是圍繞“培養什么樣的人”和“怎樣培養”這兩個基本問題展開的，高職教育應以“一切為了學生，為了一切學生，為了學生的一切”為宗旨，全面貫徹以學生為本的教學觀，堅持走校企合作、產學研結合的道路，繼續深化教學改革，積極探索“以能力為本位，以學生為中心”的應用型人才培養模式，為社會培養出高素質的勞動者和高技能的專門人才。

當前面臨東北亞一體化進程加速，環渤海地區快速崛起，京津冀都市圈規劃即將實施，沿海經濟社會強省和唐山曹妃甸經濟開發區加緊建設的難得歷史機遇。良好的就業形勢和廣闊的就業空間，為高職院校的發展鋪造了光明的前景。以服務求市場，以改革謀發展，以建設河北一流綜合高等職業院校為目標，以促進河北經濟建設為宗旨，共同創造輝煌燦爛的明天。（作者單位：唐山職業技術學院）

參考文獻：

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中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2012）05-295-01

一、臨港產業的發展趨勢

近些年來，海洋經濟成為世界許多國家經濟發展新的增長點。海洋經濟內容豐富，涵蓋諸多方面，而臨港產業成為海洋經濟一個重要熱點。進入21世紀臨港產業已成為沿海國家或地區產業發展的主攻方向。

國際發展實踐表明，臨港地區尤其是港口城市通常都是產業集中、物流集散、要素集聚、經濟繁榮的發達地區，如美國的紐約、洛杉磯，日本的沿太平洋工業帶，以及新加波、香港等，都是依港而建。世界上多數沿海地帶由于有港流而成為經濟、科技和文化中心。我國沿海地帶，上海的洋山港開發，寧波――舟山港的一體化規劃，福建省組合福州、廈門、泉州港的力量，打造海峽西岸物流中心。臨港產業具有高投入、高附加值、大進大出的特征。蒼南縣要實現產業結構的調整，關鍵就在于通過臨港地區開發，釋放臨港地區的巨大潛能，切實把臨港地區作為調整產業結構的主戰場，推動蒼南縣產業的優化升級。充分利用臨港優勢，抓機遇、搶時間，加大推進力度，盡快把資源優勢轉化為經濟優勢，潛在優勢轉化為現實優勢，分散優勢整合為整體優勢，全面提升臨港地區開發建設的水平。

發展大產業，建設大基地，培育大園區，快上大項目是臨港產業發展的重要目標。“大產業”指市場前景廣闊，比較優勢明顯，具有導向性、支柱性、帶動性的產業；“大基地”是指形成特色產業企業群體，規模擴張，配套服務體系健全，具備較強競爭優勢的產業聚集區；“大園區”是指環境好、成長快、能夠促進優勢生產要素集聚的發展平臺；“大項目”是指投資規模大、技術含量高、帶動作用強的建設載體。

二、發展臨港產業的基本原則

發展臨港產業要遵循港口開發和產業開發的規律要求，緊密結合蒼南實際，實施“大企業進入、大項目帶動”策略，形成主導產業和支柱產業為支撐的可持續發展的港口經濟體系。

1.可持續快速發展原則。按照社會經濟發展階段理論，蒼南縣經濟總體上處于工業化中期。這個階段社會經濟處于快速發展時期，海洋經濟也處于快速發展階段。因此，政府在指導海洋經濟發展的時候，要注意環境與生態建設，在保證可持續發展的基礎上，堅持海洋經濟適度快速發展的原則。

2.重點發展主導性支柱性產業原則。海洋經濟發展要突出重點：一是大力發展海洋資源加工業和臨海重化工業，形成帶動全縣經濟發展的臨海工業經濟地帶；二是堅持捕撈、精養、深加工協調發展的方針，努力發展外海和遠洋捕撈業、港灣和近海網箱養殖業、海產品精深加工業。保證海洋漁業可持續發展；三是充分發揮環境優勢，把蒼南建成海島度假旅游勝地；四是在海運、公路、鐵路、航空綜合運輸體系的框架下，加強港口建設，發展海洋交通運輸業和物流業。

3.科技興海原則。整合海洋科研力量，培養海洋科技人才，努力引進智力、人才和科技成果，推進海洋科技創新體系建設，加快高新科技發展。依靠科技進步和勞動者素質的提高，加快傳統產業改造升級、新興產業培育和發展，促進海洋開發由粗放型向集約型、資源節約型和循環經濟型轉變，增強海洋產業的競爭力，提高科技對海洋經濟發展的貢獻率。

三、發展臨港產業的主要舉措

為適應臨港產業的發展需要，要進一步轉變政府職能，改善海洋經濟發展環境。

1.加強政府服務能力建設。做好宣傳工作，強化民眾海洋意識，使海洋經濟理念深入人心；通過創新管理體制，建立限期辦結制、首長責任制，對歷史遺留重大項目進行清理，建立重點項目跟蹤服務制度。簡化審批程序，建立行為規范、程序簡便的審批制度。建立臨港產業開發信息網絡，加強經濟預測和信息服務。

2.加大招商引資工作力度。通過舉辦招商會議、走出去招商、穿針引線和中介等方式，加強海洋產業的招商引資推介工作；鼓勵社會各界積極參與招商引資，建立招商引資獎勵制度。

3.以優惠政策吸引大項目。組織力量研究制定適合蒼南特點的稅收政策、土地政策和產業政策；在國家政策允許下，鼓勵各種投資者開發投資。積極發展股票、債券、投資基金等多種融資方式，拓寬企業投資項目的融資渠道。

4.建設市場服務體系。加強中介服務，培育多層次的海洋經濟市場，包括資本市場、貿易市場、海域使用市場、海洋科技市場、人才市場、信息市場等，完善市場運行機制，為國內外企業進入臨港產業園區創造良好的環境。

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0.前言

海上石油工業開始于20世紀40年代，距今已有70年的歷史，在這段時間內，我國的海上石油鉆井技術日趨完善，無論是在制造還是實際應用上都已成為首屈一指的大國，在此領域，我國總體技術水平已達世界先進水平。由此可見，今后我國的海洋石油鉆井技術將會有更大的發展，并且發展空間十分廣闊。為了加深對海洋石油鉆井技術的了解，本文接下來就對其進行探討，以供參考。

1.海洋石油鉆井技術的重要性

1.1為經濟發展提供前提

隨著我國經濟持續高速增長，油氣資源需求量大幅度增加，但是有限的油氣資源已經不能滿足經濟發展的需要，油氣資源供應不足將成為阻礙經濟發展的主要矛盾。因此，大力研發海洋石油鉆井技術，開發海洋石油資源，促進經濟快速發展。

1.2為實現可持續發展目標提供保障

實現經濟的可持續發展是我國的一個經濟增長目標。海洋石油鉆井技術的開發與使用，已經成為實現能源可持續發展的戰略重點，并且為其提供了保障。近些年來，我國提高了油氣資源的占有量，加快國內油氣勘探開發，大力拓展海外，充分利用國內外市場，從而保證石油安全穩定的使用。

1.3為促進國家能源穩定提供條件

海洋石油鉆井技術的使用是直接關系到海洋油氣資源開發、影響國家能源穩定和經濟安全的戰略產業。隨著海洋石油鉆井技術的發展、創新，我國的石油資源得到了充分的開發，彌補了我國能源短缺的問題，這為促進國家能源穩定提供條件。

2.海洋石油鉆井現狀

海洋石油鉆井發展現狀主要是通過海上鉆井可及水深、海上移動式鉆井裝置的發展以及海洋石油鉆井裝備產業的發展等三方面進行概述。

2.1海上鉆井可及水深的變化

20世紀40年代，海上石油工業開始發展起來，隨著海上石油勘探技術的發展以及科技水平的提高，海上鉆井可及的深度逐漸加深，由此水深的定義也在逐漸變化。最初，用了將近20年的時間實現了在水深100m的區域鉆井并生產油氣， 又用了20多年達到水深近2000m的海域鉆井，而最近幾年鉆井作業已進入水深3000m的區域。

2.2海上移動式鉆井裝置的發展

海上石油鉆井技術快速發展的另一個標志就是海上移動式鉆井裝置數量的增加。20世紀50年代初，第一座自升式鉆井平臺“德朗1號”建立，標志著海洋石油勘探事業步入一個新階段。自此以后，海上移動式鉆井裝置增長很快。如：1986年巔峰時海上移動式鉆井裝置擁有量達到750座左右。至2010年為止，全世界海上可移動鉆井裝置共有800多座。其中，鉆井裝置的使用率在83%左右。目前，海上裝置的使用率已達86%。由此可見，海上移動式鉆井裝置數量明顯增加。

2.3海洋石油鉆井裝備產業的發展

近些年來，海洋石油鉆進裝備產業取得了快速的發展。與此同時，我國油氣開發裝備技術在引進、消化、吸收、再創新以及國產化方面均取得了一定的進步。這主要表現在：一是建造技術日趨成熟。目前，我國在海洋石油裝備建造方面的技術已經逐漸完善，先后建立了很多海洋石油鉆井平臺，這為我國海洋石油的開采以及鉆井設備立足海上提供條件。二是部分配套設備性能穩定，可以完全滿足海洋石油鉆井工業的需要。三是我國海上油氣的開發已經由淺水區域邁向深海區域。由于淺水區域能源有限，滿足不了能源需求的快速增長，為此我國已經向深水區域推進。

3.海洋石油鉆井技術發展趨勢

3.1海洋石油鉆井平臺技術要求

3.1.1工作質量要求高

海洋石油鉆井平臺工作地點不是固定的，而是根據需要、要求、環境、水深、方位、不同海域等方面的要求隨時移動。由于海上風暴自存、生產作業等復雜工況，風險性大，作業質量要求高。

3.1.2安全要求高、技術要求嚴格

由于海洋石油開采屬于海底工作，并且油氣開發逐年向深海區域發展，因此，對海上安全要求高、技術規范要求嚴格。特別是對包括設計與要求、火災與消防及環保設計等HSE的貫徹執行更加嚴格。

3.1.3生產要求高

對于海洋石油鉆井平臺的生產要求十分高。這是因為海洋石油鉆井工作位置永遠是海上，因此也就避免不了經受風、浪、流、冰、地震等外力的作用。如果海洋鉆井平臺使用壽命短、結構防腐能力弱、使用材料質量差等是非常危險的。

3.1.4科學技術水平高

海洋石油鉆井平臺設計領域廣、學科多、技術復雜，如：涉及了海洋環境、流體動力學、結構力學、土力學、鋼結構、船舶技術等多門學科。因此，這就需要高科技水平，運用當代造船技術、衛星定位與電子計算機等先進技術作保證，才能確保海洋石油鉆井平臺的安全性能。

3.2海洋石油鉆井技術的發展方向

海洋石油鉆井平臺技術的發展已有上百年的歷史，而且發展速度十分快，隨著科學技術的不斷進步，海上石油鉆井技術逐步向深海域擴展，而且技術創新層出不窮。由此看見，海洋石油鉆井技術未來的發展方向十分可觀。

3.2.1平臺負荷量不斷增大

自升式平臺負荷量不斷增大，這是因為材料中采用了高強度鋼，它不但提高了平臺可變載荷與平臺自重比，而且還提高了甲板空間和作業的安全可靠性以及全天候工作能力和較長的自持能力，由此，平臺的負荷量大幅度增加。

3.2.2新型技術FPSO的使用

新型技術FPSO具有面向大型化、深水及極區發展的特點，而且具有抗風能力強、投資低、見效快、可以轉移重復使用等優點，還具有儲油能力大、分離油水氣、處理油污水等功能，是目前海上油田開發首選的裝置。

4.結束語

隨著我國經濟持續高速增長，油氣資源需求量大幅度增加，但是有限的油氣資源已經不能滿足經濟發展的需要，油氣資源供應不足將成為阻礙經濟發展的主要矛盾。但是自從研發與使用了海洋石油鉆井技術，我國的海洋石油得到大幅度開發，并且近些年來，隨著科學技術的提高、經濟的快速發展，我國的石油開采逐漸向深水領域推進，而且向安全性能更高、質量更高、科學技術水平更高等“三高”邁進，進而為實現能源的可持續發展奠定基礎。由此可見，無論是國外還是國內，海洋石油鉆井技術將不斷發展，不斷擴大，為實現經濟的可持續發展提供前提保障。 [科]

【參考文獻】

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[4]潘志堅，胡永樂，胡杰.國內外油氣資源形勢分析[J].國際石油經濟，2002（11）：28-31.

篇（6）

1山東海洋經濟發展指標體系

1．1確定山東海洋經濟發展分析指標

海洋經濟的發展，包括海洋產業發展和經濟容量兩大方面。海洋產業的發展是海洋經濟發展的重要內容，對沿海地區社會經濟發展具有重大的推動作用。海洋產業的經濟功能，指沿海地區利用海洋資源、人力、技術以及資本等經濟發展要素，通過合理的海洋經濟結構和產業配置，轉化產品和服務的總體能力［1］。經濟容量則是海洋經濟發展重要支撐。因此，對山東海洋經濟發展指標的選擇，以海洋產業值為主，從影響山東海洋經濟發展的因素入手，同時對各因素指標進行排序，按照各個指標對海洋經濟發展的影響力大小，對其分配不同的權重。

1．2評價方法的選擇

山東海洋經濟的發展運行是處于一個龐大而復雜的系統之中，其影響因素數量較多，同時大部分又難以定量，這些因素是相互制約、相互影響的。決策系統中很多因素之間的比較往往無法用定量的方式描述，此時需要將半定性、半定量的問題轉化為定量計算問題。層次分析法是解決這類問題行之有效的方法。它將復雜的決策系統層次化，通過逐層比較各種關聯因素的重要性來為分析、決策提供定量的依據。因此借助層次分析法進行分析將是明智的選擇。這種方法的特點是在對復雜的決策問題的本質、影響因素及其內在關系等進行深入分析的基礎上，利用較少的定量信息使決策的思維過程數學化，從而為多目標、多準則或無結構特性的復雜決策問題提供簡便的決策方法。尤其適合于對決策結果難于直接準確計量的場合。

1．3運用層次分析法對各細化指標賦權用

AHP法確定各細化后的指標權重，計算過程不在贅述。經一致性檢驗，各分析對象的層次總排序具有較好的一致性。

2山東海洋經濟發展分析預測模型

2．1對細化指標的解釋

在確定了要考察的指標后，下一步就是對指標進行量化，下面列出對各個指標具體的量化方法。海洋產業總產值（C1）用來描述山東海洋經濟的總體發展情況，通過海洋產業的總產值歷年數據的比較，可以描述海洋產業的發展演變過程。海洋產業總產值占全國比重（C2）用以描述山東沿海地區7地市的國民經濟的發展水平，是分析山東海洋經濟發展，衡量海洋經濟對國民經濟的貢獻水平的重要指標。集中化指數（C3）該指標用以描述某類產業在區域內的聚集程度，以反映該產業的集群化優勢，集群化發展是海洋產業的未來走勢，因此也是我們考慮其可持續發展的一個重要指標。計算公式為：I＝N／A1M／A。式中，I為集中化程度指數；N為某區域某部門產值；A1為整個地區某部門產值；M為某地區全部產值；A為整個地區總產值。I值越大，工業在某些部門的專門化程度越高。海岸人口壓力（C4）反應海岸帶的經濟容量壓力，即經濟發展的承載能力。計算公式為：海岸人口壓力指數＝沿海人口數量／經濟人口容量。海岸人口壓力指數大于1，表示人口容量超負荷；海岸人口壓力指數小于1，則表示人口容量相對富裕。經濟人口容量指相應于地區一定經濟發展水平的人口容量。山東地區經濟人口容量＝山東沿海7地市國民生產總值／全國人均國民生產總值。山東沿海人口密度（C5）用以描述該地區自然環境的人口壓力。由于海岸帶自然條件特殊，生態環境脆弱，可承受的人口壓力有限，但城市的發展使得人口過于密集，對未來的發展造成一定影響。對于每一個細化指標來說，反應的均是山東海洋經濟發展的某一方面，任何一個單一的指標都不能完整地反映海洋經濟的發展狀況全貌，但又都具有一定的解釋能力。因此，需要將它們進行組合，歸納出一個可以反映山東海洋經濟發展的綜合性指標。

2．2各細化指標的結果分析

在確定了細化指標和指標整合的框架后，下面就對各個指標進行賦值。為了更好地反映山東海洋經濟發展軌跡與未來發展趨勢，筆者采用的研究區間為2001—2009年，依據前面列出的計算方法，各指標的賦值情況如下。海洋產業總產值（C1）數據均來自《中國海洋統計年鑒》（其中2009年數據來源于《2009年山東省國民經濟和社會發展統計公報》）。從圖2可以看出，進入21世紀以來，隨著“海上山東”戰略的深入實施，山東海洋經濟發展呈現快速上升態勢，2001—2009年，山東海洋經濟總產值由787．03億元增加到6038億元［2］。然而在海洋產業總產值連年保持快速增長的情況下，山東海洋產業總產值占全國的比重（C2）增長速度相對較慢［3］，并且在2007年開始回落。這一方面說明海洋經濟在全國各沿海省份發展中越來越受到重視；另一方面也對山東省海洋經濟發展戰略提出了更高的要求，因此，山東半島藍色經濟區戰略的提出，具有非常重要的意義。集中化指數（C3）數據均來自《中國海洋統計年鑒》《國家統計年鑒》以及《山東省統計年鑒》。從圖4可以看出山東省海洋產業集中趨勢正在逐步增強，并在2006年之后開始保持穩定，這為山東海洋經濟實現產業協調發展、海陸統籌、資源整合的藍色經濟區戰略奠定了基礎。海岸人口壓力（C4）的統計數據均來自《中國海洋統計年鑒》《國家統計年鑒》和《山東省統計年鑒》，海岸人口壓力指數大于1，表示人口容量超負荷；海岸人口壓力指數小于1，則表示人口容量相對富裕。從圖5可以看出，山東省海岸人口容量一直比較富裕，最高為0．584（2001年），并處于總體下降的趨勢，但2007年后開始緩慢增加。山東沿海人口密度（C5）統計數據均來自《山東省統計年鑒》，為山東省沿海7地市歷年人口密度。近年來山東沿海人口密度一直處于上升趨勢，這對于沿海的生態環境將帶來越來越大的壓力。#p#分頁標題#e#

2．3山東海洋經濟發展綜合指標的計算

以上是對各項細化指標的解釋，通過分析可以更為準切地了解每一個細化指標在反映山東海洋經濟發展狀態中的作用，每一個細化指標都反映了海洋經濟某一個方面的內容，通過層次分析法，將各類指標加以整合可以得出一個反映海洋經濟的更為全面和直觀的綜合性指標。由于前面已經計算了各個指標的權重，因此，下面將對原始數據進行處理并進行歸一化運算，包括無量綱化處理和對負向數據的處理［4］。由于原始數據的量綱不同，無法直接進行運算，因此在處理原始數據時，首先要對其進行無量綱化處理，對于無量綱化處理，在目前的各種文獻中，有3種不同的方法：極差正規化法、標準化法和極值處理法。極差正規化法對于數列區間偏大的指標，會降低其在總體中的權重，而標準化法會消除各指標變異程度上的差異，因此經標準化后的數據不能準確反映原始數據所包含的信息，導致綜合評價的結果不準確。因此，這里采用極值處理法，可以同時保證數列的單調性、差異比不變、平移無關、縮放無關和區間穩定性［5］。這里采取極值法進行無量綱化，以保持原數列的分布規律。=采用極值處理法進行無量綱化的山東海洋經濟發展各指標，其值處于0和1之間。首先可以看出山東省海洋經濟近年來的發展趨勢，即進入21世紀以來一直保持持續快速增長趨勢，2009年略有下滑；其次，可以通過發展指數變化趨勢，預測今后山東海洋經濟的發展。盡管在2008年受到了國際金融危機的影響，2009年山東海洋經濟發展出現回落，但是從山東海洋經濟近年來的發展總體趨勢來看，以及隨著藍色經濟區戰略的逐步展開和國家海洋經濟發展試點省份的確立，山東海洋經濟必將迎來新一輪的增長期。

3山東海洋經濟發展預測與展望

3．1山東海洋經濟發展的關鍵時期

山東是當今中國經濟發展的經典縮影，海洋經濟更是作為山東經濟復蘇的標志和動力。尤其是20世紀90年代提出建設“海上山東”以來大力發展海洋經濟，經過海陸統籌促進了整個山東經濟社會又好又快的發展［6］，到2009年全省海洋產業增加值達到3000億元，占全省GDP的比重達到10％，海洋經濟已經成為山東省國民經濟的重要組成部分和新增長點。因此，山東海洋經濟的發展與當前山東省以及全國經濟發展形勢息息相關。當前，金融危機對經濟的影響尚未徹底結束，中國經濟回升的基礎還不夠鞏固，尤其是經濟增長過程中轉變經濟發展方式和優化調整產業結構的問題刻不容緩。山東像全國一樣，當前經濟運行中面臨著體制、結構、產能過剩、內需持續擴大的基礎不夠鞏固、經濟內生性增長動力不夠等突出問題，加快轉變經濟發展方式和優化調整經濟結構的任務依然十分艱巨［7］。在這種形勢下，山東海洋經濟能否實現遏制經濟增長下滑勢頭，實現逐步回升，2010—2011年是至關重要的時期。根據國際貨幣基金組織（IMF）、經濟合作與發展組織（OECD）以及世界銀行（WB）等機構2010年的預測，在亞洲經濟率先復蘇、新興和發展中經濟體普遍復蘇的帶動下，整個世界經濟將在曲折中復蘇向好。在這一大背景中，由于繼續實施積極財政政策和適度寬松的貨幣政策，中國經濟將在繼續保持長期增長基本面的前提下，不斷鞏固經濟增長回升的基礎［8］。2010年和2011年分別作為“十一五”末年和“十二五”第一年，是事關山東經濟轉型升級取向的重要時期，也是山東海洋經濟發展的關鍵時期。

3．22020年海洋產業總產值預測

為2001—2009年山東海洋產業總產值，以此作為原始數據，利用灰色預測模型GM（1，1），利用累加生產序列建模，計算過程不再贅述，可以得出2010—2020年山東省海洋產業總產值的預測值。從預測分析結果可以看出，山東海洋經濟的發展目前正處于成長期，而隨著藍色經濟區戰略的全面開展和海洋資源開發技術的提高，山東省海洋經濟發展效率必將不斷提高，因此，在未來山東海洋經濟的發展過程中，其產值高于上述預測值也是完全可能的。山東省海洋經濟“十一五”發展規劃要求海洋經濟總量進一步擴大。把海洋經濟作為全省經濟最大增長點來加以培植，推動海洋經濟超常規快速發展［9］。到2010年海洋產業增加值由2005年的1145億元增加到3000億元，年均增長20％以上，占全省區內生產總值的比重達到10％以上。到2020年，海洋產業增加值達到10000億元，占全省區內生產總值的比重達到15％以上，要實現這一目標，還必須克服海洋資源的粗放型開發帶來的資源高消耗、環境污染和生態破壞等問題，提升海洋科技自主創新能力，提高核心競爭力，以轉方式、調結構為契機，大力發展海洋經濟。

3．3山東海洋經濟發展展望

篇（7）

一、產業競爭力研究基礎

（一）產業競爭力的內涵

產業競爭力，指某國或某一地區的某個特定產業相對于他國或地區同一產業在生產效率、滿足市場需求、持續獲利等方面所體現的競爭能力。產業競爭力的實質是比較的內容和比較的范圍。產業競爭力比較內容指的是產業競爭優勢，而產業競爭優勢最終體現于產品、企業及產業的市場實現能力。產業競爭力比較范圍指的是國家或地區，是一個區域的概念。因此，產業競爭力分析應突出產業集聚、產業轉移、區位優勢等影響區域經濟發展的各種因素。

（二）產業競爭力研究的理論基礎

產業競爭力的理論基礎主要是比較優勢原理和競爭優勢原理。比較優勢強調同一國家不同產業間的比較關系，而競爭優勢強調不同國家同一產業間的比較關系。具有比較優勢的產業往往易于形成較強的國際競爭優勢;比較優勢要通過競爭優勢才能體現。因此，產業競爭力的基礎性決定因素是比較優勢，而直接作用因素是競爭優勢。

1. 鉆石理論

根據波特的“鉆石模型”，產業競爭力由生產要素、需要條件、相關和支持性產業、企業戰略、結構和同業競爭、機遇、政府六個要素共同決定。其中前四項是關鍵要素，后兩項是輔助要素，它們之間彼此互動（如圖1）。

（2）產業競爭力評價指標

產業國際競爭力的評價指標分為顯示性指標和分析性指標兩類。

2. 顯示性指標，用以說明國際競爭力的結果，主要包括市場占有率和利潤率兩個指標。顯示性指標可用數學公式進行計算，方法包括四種：一是“貿易專業化系數”（TSC）;二是“出口績效相對系數”;三是“固定市場份額模型”指標（CMS）;四是“顯示性比較優指標”（RCA）。

3. 分析性指標，用以解釋具有國際競爭力的原因，反映的是競爭力已經得到顯示的解釋變量或未實現的競爭潛力，可分為直接原因指標和間接原因指標。其中，直接原因指標又可分成三大類：第一類是與生產率有關的各項指標，如勞動生產率、成本、價格、企業規模等;第二類是與市場營銷有關的各項指標，如品牌商標、廣告費用、分銷渠道等;第三類是與企業的組織管理有關的各項指標、如售后服務網點和全球質量保證體系等。間接原因指標主要是指波特的“國家競爭優勢四要素”模型。

二、廣州市海洋產業競爭力研究分析

（一）海洋產業競爭力指標體系建立

結合廣州市海洋發展情況，利用海洋資源、環境和人口為約束條件，選擇四個量化海洋經濟主導產業評價的基準指標：產業結構基準、市場競爭基準、效率基準、產業關聯基準。

1. 產業結構基準

衡量產業結構基準選取的是經濟彈性系數和產業集聚水平，經濟彈性系數可以反映出產業的發展和萎縮過程;產業集聚水映的是產業生產的集中程度。

（1）經濟彈性系數

產業經濟彈性系是指產業的相對變化量與國民經濟的相對變化量之比，其計算公式為：

其中：η為產業經濟彈性系數，θi，t為i在t年的產值∑θ，為所有產業在t年的產值。

（2）產業集聚水平

hi=（xj/x）2，（j=1，2，3，4，...，n）

其中：xj表示j行業i的經濟活動水平，x為全國范圍內該行業的經濟活動水平

2. 市場競爭力基準

市場競爭力基準通常采用產業相對規模和產業環比增長速度來衡量，產業相對規模說明了目前產業的增長實力，產業增長速度則能說明產業的成長性。

產業相對規模m=Δy/y，其中：Δy表示該產業的增加值

產業增長速度v=yt/yt-1，其中：yt表示報告期產業增加值，yt-1為上一期產業的增加值

3. 效率基準

效率基準可以由勞動生產率、就業彈性來表示，勞動生產率反映產業生產的效率，就業彈性系數反映該產業對于整個經濟系統的就業的拉動。

勞動生產率e=xi/li，其中：xi和li分別為i產業的增加值和就業人數

就業彈性系數d=r/g，其中：r和g分別為廣州市就業人數增長率和海洋生產總值

4. 產業關聯基準

對產業關聯基準的測度，選取產業對地區經濟帶動率和產業貢獻度。都能反映出海洋各產業對地區經濟的拉動與貢獻作用。關于海洋產業間的關聯系數，采用了灰色關聯模型測度。

產業對地區經濟帶動率V=C*R，其中：C是產業貢獻率，R為國內生產總值增長率。

產業貢獻度C=M.D，其中：M表示廣州市海洋生產總值增量，D表示廣州市國民生產總值增量。

（二）廣州市海洋產業指標測算及結果分析

1. 廣州市海洋產業指標測算

在指標測算中，主要使用2010～2013年廣州市主要海洋產業增加值、各主要產業產值、就業人數。根據上述指標計算公式分別對廣州市2011、2012年的四個基準進行測算，然后分別對2012年的廣州市主要海洋產業發展現狀和這2年的發展變動情況進行分析，測算結果（如表1）：

2. 結果分析

（1）產業結構基準

從經濟彈性系數上看，2012年廣州市的海洋漁業、海洋化工業、海洋生物醫藥業、海洋工程建筑業和濱海旅游業的經濟彈性均大于1，說明這些海洋產業發展處于增長階段，增長速度高于廣州市海洋經濟總量的增長速度;從變動趨勢上看，海洋漁業、海洋化工業和海洋船舶業處于增長狀態，海洋生物醫藥業、海洋工程建筑業和濱海旅游業處于穩定階段，而海洋交通運輸業處于負增長狀態。

廣州市海洋產業集聚水平相對于全國來說，海洋化工業為低寡占型產業，其他均為競爭型產業。從發展趨勢看，海洋漁業、海洋化工業、海洋工程建筑業呈聚集趨勢，海洋生物醫藥業、濱海旅游業、海洋船舶工業和海洋交通運輸業呈分散趨勢，呈現出多元化發展狀態。

（2）市場競爭力基準

廣州市海洋漁業、海洋化工業、海洋生物醫藥業、海洋工程建筑業、濱海旅游業、海洋船舶業、海洋交通運輸業相對產業規模不大，海洋漁業、海洋生物醫藥、海洋建筑工程低于1%;從發展趨勢上看海洋生物醫藥業呈上升趨勢，其余業均成下降趨勢。

從產業增長速度上看，海洋生物醫藥業增速比較大，海洋工程建筑業、海洋交通運輸業、濱海旅游業增長比較平穩，海洋漁業、海洋化工業、海洋船舶業增長速度有所下降。

（3）效率基準

從勞動生產率看，海洋化工業、海洋船舶業有所下降，這可能與宏觀經濟政策有關，其余產業均呈上升趨勢，正是科技創新在海洋產業發展的作用體現。

從就業彈性系數上看，海洋工程建筑業、濱海旅游業就業彈性系數較大，說明這些產業對勞動吸納的能力比較強，其他產業就業彈性系數比較低;從發展趨勢上看濱海旅游業有所增長，其余產業均呈下降趨勢，主要有兩方面原因，一是這些產業是資金、技術密集型產業，而是海洋科技創新成果應用于海洋各產業中。

（4）產業關聯度基準

海洋醫藥生物業、海洋交通運輸業、濱海旅游業對廣州市地區的帶動作用比較大，其他產業帶動作用較小甚至呈現負帶動;從趨勢上看海洋醫藥生物業、海洋交通運輸業、濱海旅游業呈現增長趨勢，海洋工程建筑業呈穩定狀態，海洋漁業、海洋化工業、海洋船舶業呈下降趨勢。

海洋醫藥生物業、海洋交通運輸業、濱海旅游業貢獻度比較大，其他產業帶動作用較小甚至呈現負帶動;從趨勢上看廣州市海洋產業的貢獻度逐漸分散化，說明廣州市海洋產業的發展更加全面化，逐步走向多元化。

（三）基于TOPSIS的海洋產業競爭力評價

分別用A、B、C、D表示產業結構基準、市場競爭力基準、效率基準、產業關聯基準。用A1、A2表示經濟彈性系數和產業集聚水平;B1、B2表示產業相對規模和產業增長速度;C1、C2代表勞動生產率和就業彈性系數;D1、D2代表產業對地區經濟帶動率和產業貢獻度。采用調查、咨詢專家等指標賦權方法得到如下權重（如表2）：

將數據正向化和標準化處理：

其中：xi表示標準化值;Xi表示原始值;Xmax、Xmin分別表示原序列的最大值和最小值。將表1中數據標準化處理，然后根據TOPSIS進行測算，得出主要海洋產業發展評價得分（如表3、4）：

（四）廣州市各主要海洋產業競爭力現狀

指標體系測算的結果顯示，2012年廣州市濱海旅游業、海洋交通運輸業和海洋生物醫藥業位居海洋產業發展總得分前三位。說明，這些產業在現階段已具備一定的發展基礎，處于快速成長期，對海洋經濟產業結構優化升級和可持續發展的具有強大帶動力，符合海洋主導產業的選擇標準，適合作為海洋經濟發展的主導產業。

從我國主要海洋產業的發展趨勢看，廣州市主要海洋產業的得分和排名一直在變化。2011年排名前三的海洋產業有海洋化工業、海洋生物醫藥業和濱海旅游業。濱海旅游業和海洋交通運輸業得分差距比較大，其他產業發展比較平穩。濱海旅游業和海洋交通運輸業發展質量呈現大幅度的提升、其余產業發展質量正在穩步增長。

（五）關于廣州2013年濱海旅游業和港口運輸業與計劃單列市的比較

1. 濱海旅游業

以表5中可以看出，在計劃單列市中國外入境旅游這項中廣州占有很大的優勢，在國內旅游人數這項中廣州與其他計劃單列市并無明顯差距，而在國內外旅游人數這項中廣州次于大連、青島和寧波。從一定層面上反映出廣州的濱海旅游業與計劃單列市是旗鼓相當的。

2 .港口運輸業

從表6中可以看出，廣州的港口貨物運輸量僅次與大連，但是與領先于其他計劃單列市優勢并不是很明顯，而國際標準集裝箱吞吐量排在深圳和大連之后與青島齊平。從一定的層面上看，廣州的港口運輸業略占優勢，但是優勢并不突出。

三、提升廣州市海洋產業競爭力的路徑選擇與政策建議

（一）加強政府對海洋產業的發展引導

海洋開發涉及眾多產業部門，包括港口、水產、運輸、石化及旅游等，各種產業活動之間有較復雜的利益關系和沖突，因此，要優化廣州市海洋產業結構，需充分考慮海洋開發活動的特殊性與復雜性等，按照資源優化配置原則，做好海洋產業發展規劃研究工作，充分發揮規劃在海洋經濟發展中的指引作用，引導海洋產業結構的優化和布局，推動海洋經濟發展實現新的跨越。

（二）調整優化海洋產業結構

大力發展海洋戰略新興產業和高端臨海產業。圍繞廣州國家海洋高技術產業基地試點建設工作，重點發展海洋高端裝備制造、海洋醫藥和生物制品、海洋可再生能源等產業，著力突破一批產業關鍵技術，形成一批重大海工裝備和產品，壯大海洋新興產業和高端產業規模。突出發展涉海服務業。加快發展海洋運輸物流業、海洋旅游業、涉海金融、海洋科技教育、海洋文化體育和商務服務業，發展濱海休閑度假旅游和海上觀光旅游，同時，實現由夏季觀光向四季休閑度假的轉化，進一步提高濱海旅游產品層次，拓展產品內涵，提升海洋第三產業的引領和服務作用。穩定提高海洋第一產業。樹立品牌漁業、高效漁業和生態漁業發展理念，搞好漁業結構的戰略性調整。

（三）創新海洋產業投融資機制

拓寬海洋產業發展融資渠道。擴大海洋產業直接融資規模，依托政府財政資金探索建立海洋產業投資基金，吸收機構和民間資本投入海洋產業發展，鼓勵工商資本、外商投資等進入海洋新興產業，形成多元化的投融資機制，促進涉海企業與金融機構合作，完善金融支撐體系。創新海洋保險種類與產品，提升海洋產業保險補償能力。創新信貸產品支持涉海項目建設。積極探索涉海抵押融資方式，推進海域使用權交易平臺建設。對海洋第一產業和高技術產業給予政策性扶持，加大財政投入和稅費優惠措施，完善涉海政策性保險和巨災風險分散機制，完善保險保障功能。

參考文獻：

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篇（8）

中圖分類號：TE1 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-000-01

借助石油能源有很大發展的交通運輸行業、農業、工業，為我國創造了較多的經濟效益。石油成為我國經濟發展的重要影響因素之一。因為石油資源有限，一旦資源枯竭，將會給我國經濟帶來很大影響[1]。所以，加強石油經濟未來發展規劃是非常重要的，從而實現石油能源的合理利用、優化配置，能夠大大提高石油資源的利用率。

一、石油經濟發展現狀分析

綜合當前我國石油經濟發展情況，可以說石油經濟整體發展尚可，但同時也存在諸多問題，阻礙石油經濟的發展。要想科學、合理、優化發展石油經濟，明確當前石油經濟發展問題，才能為科學規劃石油經濟未來發展提供依據。目前石油經濟發展存在的問題有：

（一）有限的石油開采

據相關調查研究表明，國民經濟增長的百分之二十來自于石油的貢獻。由此可以充分說明，石油在國名經濟中扮演重要角色。但是，石油經濟需求與日益枯竭的石油資源之間是非常矛盾的，這個在一定程度上限制了石油經濟的發展。在人們生產生活中機械化設施應用不斷增多，使得我國每年對石油的需求不斷增多，而在石油開采方面，石油開采量有限，加之石油資源的日益匱乏，所以所開采的石油量難以滿足多領域石油需求的情況，這必然會制約石油經濟的發展。

（二）石油利用率較低

除了石油開采對石油經濟發展有一定限制之外，石油利用率低也阻礙石油經濟的發展。在石油資源日益匱乏的情況下，我國并沒有真正意義上意識到這一點，在石油資源應用上比較浪費。目前我國國民經濟高速發展，與高能源消耗帶動脫不開關系。當然，石油資源利用率是很多因素造成的，如人們節約資源意識不強、科學技術有限、粗放型經濟模式等。在這些因素的作用下，形成了高投入、高耗能、高排放、低效率的現狀[2]。

（三）石油資源市場風險高

隨著各個國家將能源資源確認為自己的安全戰略目標，因此世界各國對于石油的爭奪異常激烈。此種情況下，我國實施“兩個市場，兩種資源”的方式來進行石油市場經營，解決我國石油需求問題。但是，大型油田基本被發達國家所控制，相對來說我國在石油市場處于劣勢地位，受發達國家所牽制，加劇我國石油資源交易風險。因此，我國石油市場面臨較大的壓力。

二、石油經濟未來發展研究

針對當前我國石油經濟發展面臨諸多問題的情況，應當科學規劃石油經濟未來發展道路。筆者參考相關文獻研究確定采取以下策略：

（一）加大我國石油資源勘探力度

綜合近些年我國石油應用情況來看，確定東部油田的開采，為我國石油資源應用提供了巨大的能源資源。而相關研究人員基于相關調查研究結果預測，東部石油開采還有很大空間。為了促進我國石油經濟穩步發展，我國應當加強石油勘探技術的研究，也就是利用先進技術來創新石油勘探技術，并加大我國石油資源勘探力度，以東部石油勘探為準，同時進行其他地位的勘探，為我國石油資源開采奠定基礎，相信我國石油資源開采量可以大大提高，支撐我國石油經濟持續、健康發展[3]。所以，在我國經濟及科技蓬勃發展的今天，加大我國石油資源勘探技術創新及勘探力度，對于發展我國石油經濟起到有一定的輔助作用。

（二）建立健全的石油產業體系

在推進石油經濟發展的過程中，一定要注意規避石油經濟風險。為了達到此目的，應當注意構建完善的、健全的石油產業體系，對整個石油市場予以規范和約束，才能保障我國石油經濟安全、穩定、持續的發展。那么，如何構建健全石油產業體系呢？其一，合理調控石油市場，針對當前我國石油市場形勢，對石油市場存在的缺陷予以合理調整、調控，使得石油市場穩定，規避風險。其二，制定完善的市場機制，也就是基于我國石油經濟相關法律法規及我國石油經濟發展存在的不足，合理制定市場機制[4]。

（三）“突破海上”，擴大石油開采范圍

目前，國內百分之八十的石油資源都是在海上完成開采的。海上石油開采，不僅消耗的成本較多，還容易污染環境，為了使石油資源應用可以創造更高的經濟效益，在未來發展石油經濟的過程中應當努力突破海上石油開采方式。當然，要想實現這一目的，需要我國相關研究人員積極進行石油開采技術的研究及石油開采工藝的創新，使突破海上石油開采變得可能，并且逐步實現，為我國石油經濟持續發展創造條件。其實，我國在海洋石油開采幾乎是空白狀態，這使得海洋領地的石油資源無法得到有效的應用。為了突破此種情況，我國在未來進行石油經濟發展中，還要將海洋石油開采作為重要工作，努力克服困難，逐步實現海洋石油開采。

三、結束語

石油成為我國經濟發展的重要影響因素之一。因為石油資源有限，一旦資源枯竭，將會給我國經濟帶來很大影響。出于加強石油經濟持續穩定發展的考慮，對石油經濟未來發展予以預測與規劃很是必要，筆者的建議是加大我國汽油資源勘探力度、建立健全的石油產業體系等對石油市場及石油經濟予以調整，從而實現石油能源的合理利用、優化配置，能夠大大提高石油資源的利用率。

參考文獻

[1]趙振中.論石油能源的未來發展[J].科技傳播，2011（8）：82，73.

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[中圖分類號]F1 27 [文獻標識碼]A [文章編號]1004—6623（2013）01-0020-04

發展海洋經濟已經上升為國家戰略，海洋經濟的增長不僅直接提升了國民經濟總量，也影響交通、油氣、礦業、生物、化工、旅游、船舶業等經濟領域的增長。海洋經濟的強弱與一個國家或地區的興衰榮敗休戚相關。進入21世紀以來，海洋經濟正作為一個整體迅速成長壯大，海洋開發已經成為人類的重要活動之一。

一、五省海洋產業總產值比較

廣東海洋經濟總量一支獨秀，其海洋生產總值持續在全國11個沿海省市中位居首位，廣東省海洋總產值從2006年的4114億元上升至201 1年的9807億元，年均增長率達到19%。2010年，粵閩魯浙瓊五省中廣東省海洋經濟總產值分別是福建的20.24倍、海南的14.74倍、浙江的2.13倍，同時也是海洋經濟強省山東的1.17倍。從海洋產業總值方面來說，廣東省海洋產業整體優勢明顯，競爭能力較強。

比較一下2006和2010年粵閩魯浙瓊海洋生產總值在地區生產總值中的比重：海南分別為29.61%和27.13%、福建分別為23.24%和24.99%。這說明海洋經濟在海南、福建的經濟發展中占據著很重要的地位，是這兩個省經濟發展的重要組成部分。而浙江所占比重是11%～14%之間、廣東所占比重在15%～18%之間，說明粵浙兩省海洋經濟發展比較穩定。山東海洋經濟所占比重呈下降趨勢，說明其海洋經濟發展對當地經濟發展的貢獻變小。

從海洋經濟發展趨勢來看，廣東海洋經濟在全國海洋經濟總值的比重由2006年的19.05%上升到20.86%。閩魯浙三省在全國海洋經濟總值的比重均有不同程度的增長。可見粵閩魯浙瓊五省都越來越重視開發和發展海洋經濟，海洋經濟正發揮著越來越重要的作用。二、五省海洋經濟三大產業結構比較

海洋產業部門可以劃分為三大產業，即海洋第一產業、海洋第二產業和海洋第三產業。一般來說，海洋第一產業包括海洋水產業，海洋第二產業包括海洋鹽業、海洋油氣業、海洋化工業、海洋生物醫藥、海洋電力和海水利用、海洋工程建筑業、船舶工業，海洋第三產業包括海洋交通運輸、海洋信息服務業、濱海旅游及其他產業。第一產業比重逐步降低，第二、三產業比重逐步上升是產業結構發展的必然趨勢。

2006年廣東省海洋經濟三次產業的結構比例為4.4：39.9：55.7，2010年的三次產業結構為2.4：47.5：50.2。顯然，廣東海洋第一產業的比重逐漸降低，海洋第二、三產業比重逐漸上升，而第三產業比重最高，產業結構呈現“三、二、一”的結構特征，海洋經濟產業結構較為合理。

山東海洋經濟的發展主要依靠第二產業，且所占比重較高，說明其海洋經濟發展仍處于傳統型階段；海南的海洋第一產業比重2010年比2006年還高，第三產業比重2010年達到55.6%，說明海南海洋經濟還處在初步發展階段；福建和浙江海洋第二產業比重呈上升趨勢，第三產業有所下降。

三、五省海洋經濟各具特色的產業結構

粵閩魯浙瓊海洋產業類別豐富，產業結構各具特色。我們對五省海洋經濟體系中的海洋交通運輸業、海洋油氣業、海洋漁業、濱海旅游業、海洋礦業、海洋鹽業、海洋化工、海洋船舶業等產業進行了比較。

（一）海洋交通運輸業

浙江是中國海島最多的省份，面積500平方米以上的海島有3061個，發展海上交通運輸業得天獨厚；福建地處中國東南沿海，東面瀕臨臺灣海峽，南面近臨港澳，海岸線蜿蜒漫長，總長3324千米，居全國第二；山東是一個海洋大省，3121千米的海岸線，16處主要港灣，51處可建深水泊位的優良港址，為發展海洋運輸和外向型經濟提供了良好的條件；海南東瀕南海與臺灣相望，東南和南面與菲律賓、文萊及馬來西亞海域為鄰，是中國海洋面積最大的省份；廣東有以汕頭港和汕尾港為主體的粵東港口群，以湛江港為主體的粵西港口群，和以深圳港、珠海港、廣州港為主體的粵口群的港口優勢，海洋交通運輸業成長迅速，已經發展成為廣東海洋經濟的支柱產業之一。

2010年，五省海洋交通運輸業中貢獻最大的屬浙江，其貨運量達到了36523萬噸，占全國比重的19.2%，客運量達到2472萬人，占全國比重的24.2%；旅客周轉量最大的省份是山東，為11.63億人公里，占全國比重的27.2%，客運量占全國的22.7%；廣東貨運量、客運量及旅客周轉量占全國比重分別為：10.72%、19.14%和18.5l%；五省的海洋交通運輸業中的共同點是客運量占全國比重均超過10%，五省海洋客運總量占全國比重的88.77%，這充分表明五省海洋客運量具有重要地位。海洋交通運輸業的發展潛力巨大，是五省今后必須重點發展的支柱產業之一，對改善海洋產業結構具有重要的現實意義。

（二）海洋油氣業

粵魯浙是海洋油氣業發展比較迅速的地區。2008—2010年間，三地的海洋油氣產量一直明顯高于福建、海南等省。廣東海洋油氣業發展迅速.被稱為“藍色的朝陽產業”，2010年廣東省海洋天然氣產業增加值為816378萬立方米，其增長率達36%。但與山東比較，廣東在原油開采方面優勢不明顯。2009～2010年原油產量均比2008年低，而山東、浙江的原油業逐年上升，浙江2008年原油產量7700噸，2010年就上升到50000噸，增長了6.5倍。福建、海南油氣產業的發展因基礎較弱，其建設進程已落后于粵魯浙等省。

（三）海洋漁業

據統計，2006年全國海洋漁業總產值約1130億兀，2010年超過2813億元，較2006年增長了2.5倍。近年，由于海洋保護政策的實施，加上漁民轉產轉業，海洋漁業中的捕撈業產量下降，但海水養殖業卻不斷變化升級，出現了立體養殖、生態養殖，海洋高新技術也逐步轉到海洋漁業這個傳統產業中來。海水養殖產量由2006的241.95萬噸，增長到2010年的1482.3萬噸。2010年海洋水產品養捕比例為1.23，海水養殖業的貢獻已經超過了海洋捕撈業。

2010年，山東漁業總產值突破了2000億元，是廣東的1.2倍、福建的1.3倍、浙江的2倍、海南的8倍；在海洋捕撈方面，浙江遙遙領先于其它四省；遠洋捕撈中，廣東省只占沿海遠洋捕撈比重的9.5%，福建為20%、山東為15.8%、浙江為18.6%；在海水養殖方面，山東養殖業產量規模最強，廣東、福建兩省的養殖規模一般。這說明山東第一產業比重過大，這種較低層次的產業結構決定了山東海洋經濟較低的產業聚集度。另外，浙江、海南兩省應集約利用現有海洋資源，加快調整海洋漁業，做大做強這一傳統海洋產業。

（四）濱海旅游業

改革開放以來，沿海地區濱海旅游業發展迅速。廣東憑借自身的旅游資源及毗鄰港、澳、臺的區位優勢，濱海旅游業外匯收入在2005～2010年一直居全國第一位。2005年廣東濱海旅游業收入為6457百萬美元，2010年達到12383百萬美元，是浙江的3.2倍、海南的38.5倍、山東的5.8倍。但是，2010年廣東濱海旅游業比2005年僅增長了1.9倍，浙江、福建、山東、海南四省濱海旅游業增長分別為2.3倍、2.3倍、2.8倍和2.5倍。這表明廣東濱海旅游業在吸引國內游客方面缺乏競爭力。濱海旅游業正成為五省海洋產業中一個極具影響力的新興海洋產業，已經形成較大的產業規模。

（五）其它海洋產業

海洋礦業、海洋鹽業、海洋化工產品、海洋船舶業等海洋產業也是沿海地區重要的產業。據統計，粵閩魯浙瓊五省中，山東海洋經濟的主體仍是以資源的初級利用為主，海洋鹽業、海洋化工業呈現出很大的優勢，鹽業一直居全國首位，2008～2010年產值超過2000萬噸。浙江海洋船舶業、化工業、礦業競爭力較強，它的海洋船舶業修船造船及海洋礦業一直位居全國首位。2010年全國造船2387艘，浙江制造837艘，占全國比重35%；海洋礦業產量2009年占全國比重85%，2010年占全國73%，海洋礦業產量規模空前。福建、浙江海洋化工業的發展剛剛初具規模，基礎較弱，資源缺乏，規模遠遠落后于發達的山東；海南海鹽、化工、礦物產業結構還處于初步發展階段。各海洋經濟發展水平潛力有待進一步挖掘。

由于受深海采礦技術水平的限制，廣東海洋礦業主要集中于海濱砂礦開采，這個傳統海洋產業，在產量和產值上還無法和其海洋漁業、海洋油氣業相比。廣東海洋鹽業各個指標都呈現緩慢增長的趨勢。廣東造船能力位居全國前列，但比較福建、山東、浙江三省，廣東的海洋船舶工業還要加快轉型發展，2010年廣東造船61艘、海南35艘、福建342艘、山東75艘、浙江837艘，浙江造船業是廣東的13.7倍。 四、五省海洋經濟產業結構動態分析 對五省的海洋產業進行靜態結構的對比分析，雖然獲得產業結構發展的絕對水平，但對全面掌握產業結構變動的方向和程度尚有不足，我們進一步用周期法對五省海洋產業動態結構進行分析。

2006年和2010年五省海洋經濟三大產業的產值情況見表1和表2。

根據公式可以計算全國海洋經濟產業結構變動值

以此類推，可以計算出2006～2010年五省的海洋產業結構變動值，結果如表3所示：

篇（10）

人類要維持自身的生存與發展，必須充分開發利用和保護寶貴的海洋資源。從地理構成上來說，我國是一個陸海二元國家，海洋是我國經濟發展的新空間，國家“十二五”規劃提出“堅持陸海統籌，推進海洋經濟發展”，所以發展海洋經濟，必須要注重與陸域經濟的聯動發展。海陸產業之間在資源、產品、技術上存在著相互依賴性，海洋產業可以說是陸域產業向海洋延伸的結果，陸域產業的進一步發展也需要海洋產業作為新的支撐點[1]。充分發揮海陸產業之間在物質、技術等方面的相互轉換性和互補能力，使海陸產業在生產、技術、效益、分配等各方面處于協調狀態，推動產業內部結構趨于合理、產業聚合能力不斷增強、產業經濟運行效率不斷提高，逐步實現海陸產業關聯達到最優平衡，使整個國民經濟產生1+1>2的效果，從而更好地促進經濟社會不斷快速、健康、持續發展。

由于海陸產業在產業生產要素上具有共同性、流動性，在產業結構上具有趨同性，在產業布局上具有依賴性，決定了海陸產業之間存在著復雜、深刻的有機聯系。發展海陸產業，在技術規律、經濟規律的支配下，通過合理的關聯機制建立各產業部門之間協調、持續、穩定發展的最佳數量比例和有序關系，從而實現海陸產業關聯的最優平衡。海陸產業關聯研究對于海陸產業的聯動發展，陸海統籌規劃政策的制定具有重要意義。以往關于產業關聯的研究，側重于應用投入產出法研究各個產業之間中間投入和中間產出的關系，由于海洋產業經濟統計系統關于投入產出的數據不易獲得，本文嘗試運用灰色系統理論解決海陸產業關聯度計算的問題。通過更為精確的廣義灰色關聯分析模型對我國海洋三次產業以及12個主要海洋產業與陸域三次產業之間關聯度進行計算和分析，以期較為全面深入地分析海陸產業的關聯。

灰色關聯分析是一種以灰色系統理論為基礎的多因素分析方法，其基本原理是通過對統計序列的幾何關系進行比較，從而分析系統中多個因素關系的緊密程度，統計序列曲線的幾何形狀越接近，則表明它們之間的灰色關聯度越大，反之越小。由于兩個事物在發展過程中的態勢一致性主要由總移差、總體一階斜率差與總體二階斜率差等方面來表現，目前現有的幾種灰色關聯度模型均是在充分考慮因素間的位移差、斜率差的基礎而建立的，所以灰色關聯分析可以深刻地剖析事物間相關的實質與內涵。灰色關聯分析比起其他統計分析其優勢主要體現在：灰色關聯分析是按系統要素發展趨勢來做分析，因此對研究對象的樣本量沒有過多要求，也不需要典型的分布規律，其分析結果與定性分析結果基本吻合。

篇（11）

海洋經濟已經成為我國國民經濟新的增長點，并呈現出未來高技術產業、新興產業和傳統產業等多層次推進的大好格局，說明我國海洋經濟已經逐漸邁入穩健的發展軌道。我國幅員遼闊，南邊跨越溫帶、亞熱帶、熱帶，我國大力實施依法管海、科技興海的戰略，持續著海洋經濟的發展。而這些成績的取得是離不開創新海洋產業發展經營理念的。

一、我國海洋資源資源概況

1.沿海港口資源

我國的大陸海岸線長達18400千里，漫長而曲折，有著良好的發展海運事業的重要經濟地域、并賦予良好自然條件。我國沿海港口分布較為集中，地理分布特征明顯，港口絕大部分分布于浙江四省、福建、山東、廣東等沿海地帶。

2.海濱旅游資源

綠色、空氣、海水、沙灘、陽光這五個旅游資源基本要素都包含于我國沿海地帶中。濱海沙灘多達一百多處，旅游資源種類繁多。

3.海水資源

海洋海水所含元素有八十多種，且還可以將海水分為化學元素資源以及海水中的水資源，除此之外，地下鹵水資源也是特殊情況的一種。地下鹵水資源主要分布于我國渤海沿岸。

4.海洋礦產資源

我國大中型新生代沉積盆地共有十六個。我國的海域和海岸線上還蘊藏著如石英砂、金剛石、砂金、褐釔鈮礦、鈮鉭鐵礦、磁鐵礦、磷釔礦、鈦鐵礦、金紅石、獨居石、錫石、等具有工業價值的砂礦。

5.海洋生物資源

據統計，我國海洋生物有20278種，物種繁多。我國沿海共有三千多種魚類，其中150種有著較高的漁業利用價值。

二、我國海洋資源地理分布

傳統的對海洋資源的利用主要有海洋捕撈業、鹽業、海洋航運業等。但是隨著社會經濟和科學技術水平的不斷發展，海洋空間利用、海水養殖、天然氣石油的開發等都逐漸成為了現展海洋產業的經營理念。現階段我國主要的海洋產業具體有：濱海砂礦業、海洋鹽業、沿海造船業、海洋交通運輸業、海洋油氣業、濱海旅游業、海洋水產業等等。我國海洋資源具有地域性強等特點，這也決定了我國海洋分布的地域性。我國海洋資源地域組合特征如下：南海海岸具有海洋熱能、海濱砂礦、旅游、港口、油氣、水產等資源；東海海岸擁有潮汐、海濱砂礦、港口、油氣、水產等資源；黃海海岸具有旅游、港口、水產等資源；渤海海岸具有旅游、港口、油氣、鹽田、水產等資源豐富。

三、創新海洋產業發展經營理念

1.發展現狀

目前，我國海洋產業發展還存在諸多問題，例如：海洋災害會對海洋經濟的發展產生較大影響、海洋科技在經濟方面的貢獻率較低、未形成海洋高新技術產業規模、區域海洋經濟的發展還有待平衡等等。粗放型正是我國海洋經濟發展所處的階段。傳統的海洋捕撈業屬于海洋第一產業，占據著主導地位，珠三角、長三角、環渤海等地區海洋產業的產值約占全國百分之八十以上。若按照未來海洋產業、新型海洋產業、傳統海洋產業來進行劃分，造船業、海鹽業、海洋捕撈、海運等傳統海洋產業所占據的比重較大，而像濱海旅游業、海上油氣開采、海水增養殖業等新興海洋產業所占的比重較小。而如海洋能源、深海采礦、海水綜合利用、海水淡化、海洋藥物等未來海洋產業正處于試驗、研究階段，還喝醋魚產業化形成的階段。

2.展望以及調整結構

根據海洋產業的結構以及法制趨勢來調整和升級海洋產業結構，通過科學、自覺地控制和選擇，人們可以按照意愿來重新組合海洋產業，并調整和改變其原有的形狀。例如：其他海洋產業、海洋信息服務、海洋工程建筑、海水利用、海洋電力、海洋生物保健品和海洋生物制藥、海洋化工等等新興的海洋產業并未在原來的統計中得到規劃。雖然海洋新興產業規模還有待擴大，但是，從近兩年的形勢中可以看出新興海洋產業的產值在不斷提高，且產業規模也在不斷擴大。特別是海洋生物藥業的發展飛速，我國將來的海洋經濟新的增長點必定是海洋新興產業。目前我國海洋龍頭產業是海洋水產業，長期以來，在我國海洋產值中，海洋水產業具有很高的保值比重。從很大程度上而言，海洋水產業的可持續發展也在不斷推進著我國的海洋經濟發展。海域生態環境的日趨惡化以及漁業資源的嚴重衰退都是我國海洋產業發展所面臨的嚴重問題，該問題會對我國海洋水產業的發展造成不良影響，而海洋環境的保護與海洋漁業資源的恢復有賴于全國人民和政府共同、長期的努力。

海洋產業結構狀況與海洋經濟發展水平的關系相互對應。一方面，不同的海洋產業結構具有著完全不同的經濟效益，而經濟的發展過程也可以采用海洋產業結構的演進來衡量。另一方面，伴隨海洋經濟的逐步發展，海洋經濟發展水平與之相應的海洋產業結構也將發生相應的改變。現階段來看，我國海洋產業盡管主導產業不十分明確，但卻擁有齊全的海洋產業門類。在我國海洋經濟面中，海洋水產業雖然是我國海洋支柱產業，占據著主導地位，但我國海洋主導產業卻不應該是海洋水產業。那么，什么才是海洋主導產業呢？首先，它既有不是支柱產業的可能，也有是支柱產業的可能。其次，它可以帶動整體海洋產業結構的演進，代表整體海洋產業結構的演進方向。再次，它對海洋經濟現有的支柱產業、傳統產業的創建于完善、發展、提升分別起到關聯、扶持、帶動等作用。

四、結束語

我國海洋產業應創新發展經營理念，制定科學、合理的海洋產業結構升級、調整方案，以根積極的姿態從容面對未來海洋產業機構多種多樣的變化。以傳統產業為主，我國海洋產業正迅速轉型與新興產業相結合的方向。只有逐步合理和完善產業結構，那么才能發揮出有力的措施和政策，將海洋產業發展創新落到實處。