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1工程概況

本項目起訖樁號為YK4+350～K8+300，全長3．88km，為雙向四車道高速公路，道路總體式路基寬度24．5m，分離式路基寬度12．25m。本合同段起點為貴州省望謨縣納夜鎮(zhèn)，與第1設計合同段順接，主路線由東向西由納夜鎮(zhèn)，采用連續(xù)隧道跨越納夜與大觀間的后達到大觀，有大觀西南前行至打哨。混凝土拌合站設在終點樁號K8+300主線延長200m右側(cè)。

2水泥混凝土集中拌合站的設置

需將拌合站生產(chǎn)區(qū)以及拌合站設備設置在一起，通過主控室，對整個拌合站進行監(jiān)控。同時，對料庫、配電室等重要場所進行嚴密監(jiān)控。將車輛結(jié)合生產(chǎn)活動區(qū)場地進行設置。對集中拌合站進行設置過程中，需遵循文明施工原則，充分考慮到對環(huán)境的保護，滿足消防需求，同時為其設置相應的防雷設施。針對冬季、夏季、雨季施工，實施同步施工措施。對于水泥混凝土拌合站站界，需要用磚設置砌上一層圍墻進行封閉，高度為2．0m，考慮夏季7、8月份的防洪措施，臨近河邊圍墻采用片石混凝土澆筑。材料堆放區(qū)、拌合區(qū)、作業(yè)區(qū)分開或隔離;對于各種集實施分類存放，每個料倉標明材料名稱、規(guī)格、生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期和進廠日期、并注明已檢或待檢。對拌合站的設置，需對場地進行整平并碾壓，在碾壓過后的地面上批注一層15cm的碎石作為墊層，此后在墊層上在墊層上澆筑20cm厚度C15混凝土進行場地硬化。場地硬化按照一定坡度進行硬化，不＜2%，并應設置排水渠，利于雨水向站外排出。拌合站設置場地平面布置圖、拌合站組織機構(gòu)及負責人公示牌、生產(chǎn)工藝流程牌、拌合站管理制度牌、安全生產(chǎn)牌和消防保衛(wèi)衛(wèi)生牌。

3水泥混凝土集中拌和的應用

3．1機械配置

(1)裝載機

轉(zhuǎn)載機主要對砂石骨料進行裝載，對裝載機進行配置，需要符合拌合站生產(chǎn)能力。在相應你標段，需要為每個拌合站均配置一臺ZL30型的裝載機。

(2)攪拌運輸車

將拌合站作為中心，構(gòu)建混凝土共贏網(wǎng)，結(jié)合拌合站向各個輸送地的距離，對運輸車輛進行設置。因此，如果混凝土運輸時間超過一定范圍，并且路況較差，仍舊選擇使用傳統(tǒng)的翻斗車或者自卸車對混凝土進行運輸。在對混凝土進行運輸過程中，有可能會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，甚至產(chǎn)生初凝情況，這對施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴重影響。為了對高速公路施工質(zhì)量提供保障，則使用攪拌運輸車對混凝土進行運送，攪拌運輸車在對混凝土進行運輸過程中，能夠持續(xù)性對其進行攪拌，從而防止其出現(xiàn)離析或者初凝情況。但是攪拌運輸車對混凝土運輸?shù)木嚯x也是有一定要求的。

(3)輸送泵

以拌合站生產(chǎn)能力為依據(jù)，明確單臺輸送泵的輸送量，一般情況下，輸送泵略高于拌合站生產(chǎn)能力。只有這樣，才能保障新拌合混凝土的實際澆筑。以工程混凝土總輸送量為例，對輸送泵的數(shù)量進行明確。以工程構(gòu)造為依據(jù)，從而對拖式泵、混凝土泵車進行科學選擇。在混凝土比較集中的地方，可以多設置幾臺輸送泵，如果混凝土用量較少，則可以少設置輸送泵。

3．2水泥混凝土生產(chǎn)質(zhì)量的控制

(1)機構(gòu)設置

為了對混凝土集中拌合質(zhì)量提供保障，并促使其滿足施工正常需要，需要設置科學的拌合站管理組織機構(gòu)，對不同拌合站機構(gòu)實施統(tǒng)一化管理。同時，各司其責，確保每個拌合站之間進行技術的及時溝通和交流。

(2)嚴格控制生產(chǎn)工藝

首先需要對混凝土原材料進行科學控制，要想有效控制原材料的質(zhì)量，不需從源頭抓起。當原材料進場之后，實驗室需結(jié)合檢測頻率需要，實施取樣、實驗、確認合格后，才能驗收投入使用。還需對生產(chǎn)過程進行嚴格控制，每個施工現(xiàn)場，對混凝土的標號要求不同，對坍落度的要求也不同，實驗室通過計算機以及試配措施，明確混凝土配合比。攪拌人員將所確定的配合比參數(shù)輸入到控制微機當中去。日常生產(chǎn)過程中，需結(jié)合材料以及自身的變化，使用快速而定方式，對砂、石料中的含水量進行測定，從而對配合比做出適當調(diào)整。對混凝土進行生產(chǎn)過程中，需要對生產(chǎn)時的天氣、溫度也濕度等相關參數(shù)進行詳細記錄，每生產(chǎn)出15m3，就需要對混凝土的坍落度、保水性以及粘度等相關參數(shù)做出一次檢驗。

3．3臨時便道設置

施工前應對提供的導線點和水準點進行認真復測，復測結(jié)果滿足精度要求后，方可將本設計文件提供的控制點點和水準點作為施工放樣的依據(jù)。應認真研讀路線的平縱面圖、直線曲線及轉(zhuǎn)角表、導線點成果表、公路用地圖等，在準備充分的基礎上，將現(xiàn)場施工作業(yè)可能破壞的控制點遷移至安全可靠位置作永久性保護，其測量精度應滿足有關規(guī)程的要求。本標段進場道路主要利用X660縣道瀝青道路，新修建施工便道進入主線路基;擬建余安高速羅望段第LWTJ－10合同段施工便道是主要為里平II號隧道出口和橋梁施工區(qū)域兩條施工便道與望蔗公路X660縣道連接。本路段在布線時，依據(jù)沿線的地質(zhì)、地形、水文以及村落現(xiàn)狀，注重立體線性設計，以滿足施工需求。路線力求順應地形、盡量減少挖填方。路線力求順山形走勢布線，盡量避免占用基本農(nóng)田。力求路線順暢、直捷，以提高便道的通行能力和運輸效益。縱斷面設計結(jié)合沿線地形，注意契合地形，因地形限制，難以滿足填挖平衡。平縱面線形組合設計。